Los detalles de cada etapa dependen de las características mecánicas del vehículo, pero hay algunas reglas generales. Vamos a darle lo esencial aquí y luego pasar a una información más específica a continuación para que pueda tener una idea de lo que es mejor para usted. Etapa 1 sintonización en la mayoría de los casos no requiere cambios de piezas, aunque puede en algunos casos. Por ejemplo, para algunos coches con sobrealimentadores, un reemplazo de la polea puede ser una parte de la etapa 1. Sin embargo, en la mayoría de los casos, la etapa 1 es sólo una modificación de software. Especialmente en vehículos turboalimentados, es la mejora más beneficiosa en términos de potencia hasta las modificaciones de la etapa 3 y superiores. Una ventaja adicional es que suele ser más asequible y, al mismo tiempo, aporta más potencia que la mayoría de las actualizaciones de la fase 2. El tuning de la fase 2 añade algunas piezas nuevas, sobre todo para las secciones de admisión y escape. Aparte de dar un poco más de potencia, la etapa 2 también sirve como base para el siguiente paso en el tuning. Las piezas añadidas para la etapa 2 varían mucho ya que hay muchos tipos diferentes de mejoras de admisión y escape. Si optas por la fase 2, el chiptuning también es una parte obligatoria. La fase 3 va más allá, incluyendo cambios en el interior del motor, el turbocompresor, los inyectores y mucho, mucho más. Cambiar todas estas piezas no es obligatorio, ya que la Etapa 3 a menudo se personaliza y adapta para satisfacer los deseos de los clientes. Estamos aquí para proporcionar experiencia y orientación. Es importante destacar que también puede especificar la calidad de combustible para la que desea que afinemos. La diferente calidad del combustible también afecta al alcance de las modificaciones. Los niveles de octanaje más altos dejan más espacio para el impulso y el avance de la sincronización de encendido.
La fase 1 es la actualización más común. La fase 1 es una actualización del software de la ECU que extrae más potencia del motor ajustando sus parámetros operativos. Es más eficaz en los vehículos turboalimentados, ya que permite más ajustes. En resumen, la etapa 1 ajusta varios parámetros, incluyendo la entrega de combustible y aire, su mezcla y el tiempo de encendido, así como numerosos aspectos complementarios, dependiendo del vehículo en particular que se está sintonizando. Además, cada uno de estos aspectos varía en función de las diferentes condiciones. Por ejemplo, las relaciones entre los aspectos dependerán en gran medida de las rpm del motor. Del mismo modo, en frío, los motores tienen mapas diferentes. Además, los diferentes modos de conducción tienen configuraciones significativamente diferentes. Así que, como ves, hay miles de combinaciones entre los diferentes aspectos, dependiendo de sus relaciones mutuas, de las condiciones externas y del resultado deseado. Un buen afinador ajustará estos aspectos tras meticulosos cálculos y mantendrá siempre todas las piezas dentro de sus límites de seguridad. Se mantienen la mayoría de los limitadores, se preserva la función anti-jerk, todas las temperaturas están dentro de los límites de seguridad OEM y nunca se sobrecarga ninguna pieza. Algunos vehículos cuyo potencial no se utiliza completamente obtener la eliminación de esas limitaciones, pero también están siempre dentro de las barreras de seguridad para las partes. La sintonización de la ECU incluye optimizaciones de impulso, los objetivos de combustible, el tiempo de encendido, el inicio y la duración y más. Si usted está interesado en aprender más acerca de nuestro proceso de desarrollo de sintonización
La etapa 2 de sintonía, a diferencia de la etapa 1 introduce nuevas piezas de hardware para hacer más espacio para las ganancias de potencia. En su mayoría, las actualizaciones de piezas para la Etapa 1 incluyen piezas de admisión y escape, incluyendo piezas tales como tubos de bajada, catalizadores, filtro de aire, sistemas de admisión completa, intercooler, cat back y similares. Cada una de estas partes hace un poco más de espacio para los ajustes, por lo que la Etapa 2 añade un poco más de potencial de potencia. Sin embargo, su principal beneficio es que ayuda al motor a respirar más fácilmente y sirve como una gran base para los cambios más elaborados que vienen con el ajuste de la Etapa 3. Por supuesto, las diferentes versiones de las actualizaciones de la Etapa 2 conducen a diferentes ganancias de potencia. En términos generales, los downpipes con catéter de alto flujo o los downpipes completamente sin catéter seguramente darán más beneficios que una configuración más restrictiva. Del mismo modo, un sistema de admisión completo dará más espacio para respirar que un filtro de aire deportivo, que, a su vez, será más eficiente que un filtro de repuesto regular. Si bien hay diferencias en las ganancias de potencia por el uso de diferentes partes, la puesta a punto de la Etapa 2 por lo general no produce enormes ganancias de potencia sobre la Etapa 1. Es muy importante tener en cuenta que el chiptuning es una parte esencial de la puesta a punto de la Etapa 2 también. Además de ser la mejora más beneficiosa en términos de potencia, también complementa las piezas de hardware, ajusta el software para incorporar las piezas en el sistema y corrige cualquier error potencial.
El tuning de la etapa 3 y superiores es un trabajo mucho más personalizado que los niveles inferiores. Incluye piezas de hardware que mejoran la inducción forzada basada en los deseos del cliente y diseñado para dar el máximo placer de conducción y un rendimiento sin igual.
Las limitaciones de las piezas OEM se eliminan mediante el uso de piezas de rendimiento del mercado de accesorios. La lista de piezas depende del alcance de la modificación y de la potencia deseada, así como de los niveles de estrés que puedan soportar las piezas OEM. Incluye cosas como un turbocompresor más capaz, bomba de combustible, inyectores, válvulas para admisión y escape, embrague deportivo o de competición, sensores más capaces, bielas, árboles de levas, cigüeñal y mucho más. Básicamente, las etapas superiores de tuning dependen más de los deseos del cliente y del presupuesto que de cualquier otra cosa. Por ejemplo, si un cliente quiere un turbo aftermarket grande y los inyectores OEM no pueden suministrar suficiente combustible, se necesitan inyectores aftermarket; si el embrague no puede soportar el nuevo par, también necesita una mejora; si los internos del motor son incapaces de soportar las presiones, también necesitan un refuerzo…
Los coches de carreras y los proyectos especiales son una parte importante de nuestra experiencia. Llevamos varias décadas desarrollando software para proyectos especiales, con un éxito notable en coches de carretera muy modificados y en deportes de motor. Si desea una Fase 3 o superior, o si tiene en mente un proyecto de tuning especial, no dude en ponerse en contacto con nosotros y aproveche al máximo nuestra experiencia, nuestros conocimientos y nuestro apoyo.
