El DPF, o filtro de partículas diésel, es un filtro que se utiliza para controlar las emisiones en los vehículos diésel modernos. Aunque puede tener sus beneficios, también suele causar una serie de problemas algunos de los cuales pueden ser bastante caros.
Ofrecemos una serie de servicios relacionados con el DPF.
El más común es para nuestro ajuste de la etapa 1 que nos permite añadir más potencia al motor sin quitar o reemplazar el DPF OEM. Esto es muy popular porque significa que las emisiones se mantienen en el nivel OEM a pesar del aumento de potencia y par motor y la mejora en la respuesta del acelerador.
Sin embargo, como los vehículos diesel se han vuelto más orientados al rendimiento, también hemos tenido un gran número de solicitudes de eliminación del DPF, especialmente para los coches utilizados en la pista y en algunos mercados donde la eliminación del DPF en los coches de calle es legal. El tipo más común de estas actualizaciones es para la etapa 2 de ajuste donde el cliente también opta por cambiar el tubo de bajada para uno sin el DPF. En ese caso, tenemos que cambiar el software para eliminar los códigos de error relacionados seleccionados que dan lugar a la luz de control del motor en el salpicadero.
Sin embargo, la eliminación del DPF también puede venir con la puesta a punto de la etapa 1, en la que no se opta por ninguna pieza del mercado de accesorios, sino que simplemente se elimina el filtro real del tubo de bajada original. Estos son sólo algunos de los aspectos que podemos modificar y controlar.
Creemos que la calidad, el rendimiento y la seguridad tienen que ir de la mano. Simplemente eliminando limitadores y aumentando a ciegas los porcentajes de entrega de combustible y aire no es definitivamente la forma de realizar un buen ajuste de la ECU. En la mayoría de los casos, esto se traduce en más potencia, pero también causa problemas debido a que el software no está equilibrado ni adaptado para cumplir los requisitos de seguridad. Además, la falta de pruebas adecuadas en tales esfuerzos de sintonización se traduce en un menor rendimiento. Cuando los tuneadores de menor nivel no pueden ir tan lejos como permiten los límites de seguridad porque no tienen los conocimientos o la capacidad para probar los efectos del tuneado, tienen que ser más conservadores con los cambios. Podemos llegar hasta los límites, pero también asegurarnos de no traspasarlos nunca. De este modo, le ofrecemos un rendimiento líder en el sector y seguridad OEM al mismo tiempo.
